国内外新能源汽车定位各不同

　　在刚刚过去的北京车展上，新能源汽车无疑是人们探讨的热点话题之一。虽然大多数车企都通过推出1~2款车型来凸显自己在新能源汽车领域的存在感，但对于新能源汽车是怎样一种完全不一样的用车体验和生活方式的探讨很少。这也充分印证了车企本身是否有巨大的投入，对新能源汽车的发展起到的关键作用。

　　虽然本次车展对于新能源汽车的重视程度没有预期的那么高，但从各大车企在展会上宣传造势的过程当中可以发现，无论是车型定位还是用户定位都各有不同，很难说谁更胜一筹，或许只有通过市场的检验才能见分晓。“在定位决胜的时代，企业的首要任务不再是满足需求，能满足同样需求的企业实在太多太多。企业必须根据竞争对手在顾客定位中占有的位置，来确定一个更加有优势的位置，从而使我的品牌成为顾客首选。”比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁林密说。

　　车型定位 各有考量 

　　在北京车展上记者发现，相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车似乎成了车企们主推的车型。

　　目前各大车企已经开始增加在中国市场推出插电式混合动力车，比亚迪去年下半年开始销售第二款插电式混合动力车，沃尔沃推出了V60插电式混合动力版。这一细分市场的销量正快速增加。 

　　在中国一汽集团（以下简称：一汽）推出的4款新能源车当中，对首批上市的奔腾B50插电式混合动力车型可谓格外重视。“根据一汽的规划，到2020年，要完成关键总成资源布局，并优先搭建插电混合动力平台。”中国一汽技术中心主任李骏对记者说。

　　一汽之所以选择优先攻克插电式混合动力技术难关，主要是因为电池成本过高。李骏给记者算了一笔账，“1度电的电池要2000元钱，如果充10度电就是2万元，10度电续航里程只有50公里。1400公斤的A级车，至少要充三四十度电，光电池成本就要7万元左右，而普通国产A级车也就卖七八万元。可以想象，这样成本的纯电动车怎么卖。所以我们认为，插电式混合动力车是最有可能在市场上先期批量上市的。

　　除一汽外，也有大批不谋而合的车企在大力推广旗下的插电式混合动力车型。大众汽车集团管理董事会主席文德恩透露， 

　　沃尔沃在北京车展上推出了插电式混合动力 

　　另外，国产新能源汽车先锋比亚迪也计划今后两年加推两款插电式混合动力车型，以扩大其新能源汽车的产品系列。“在北京车展推出 

　　全力突破插电式混合动力是一汽整体的战略，但是具体到市场，李骏赞成推广纯电动车。“作为像一汽这样的国企，也会担当研发纯电动车的责任。像我们这次上市的4款新能源车中有3款都是纯电动车。”李骏说。

　　东风的展台上展示了包括E30L、A60-EV在内的两款纯电动车型。由这两款车型能看出一些车厂的想法。E30L是一款专门针对电动汽车开发的微型电动汽车、A60-EV是拿传统车型改出的电动版。记者询问展台工作人员，其对车型上市时间并不知晓，不过提到价格，像E30L这样的车型，加上补贴后的价格在8万元左右。

　　除了东风外，自主品牌们无论从众泰“E20”到青年莲花“L3 NEV”，还是到北汽、比亚迪，都为观众展示了在新能源汽车自主技术、节能环保方面的最新成果。当然，外资品牌也有在纯电动汽车领域的用心者，宝马、奥迪、大众这些车企大佬们都带来了旗下一系列即将上市的纯电动车型。“今年年内，大众汽车微型电动车e-up!将在中国上市。”文德恩说。 

　　值得一提的是，全球年度销量刚刚突破1000万辆大关的丰田汽车，依然坚持混合动力的新能源发展路径。本次车展上，丰田副社长伊原保守宣布，明年将在两款主力车型新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成。尽管受高成本制约，国产普锐斯价格偏高受到消费者冷落，但丰田通过混合动力总成的国产化，将以新卡罗拉等主力车型的混动版迅速抢占国内新能源市场份额。    

　　用户定位 高低之争 

　　“目前汽车行业还在幻想通过技术创新走出低谷，如此下去，中国自主汽车品牌整体看不到希望，而出路只有一条，即品牌的准确定位。”特劳特（中国）战略咨询公司总经理邓德隆说。

　　随着新能源汽车行业竞争的加剧，消费者开始占据主导权，每一个需求都有很多企业提供满足。所有的企业都开始面临消费者的选择暴力，竞争地点由市场继续向前推进，转移到了消费者的准确定位当中。

　　“守旧者终将失败，创新者才会走向成功。”特斯拉 

　　说到特斯拉，就不得不提用户定位。“特斯拉并不把自己单纯定位为一辆汽车，而是定位为人们的一种生活理念，一种绿色、环保、节能、速度、激情、时尚的生活方式。”马斯克说。

　　特斯拉自“出生”以来就将自己定位于高端市场，其整合众多 

　　反观国产车，提到电动汽车时强调最多的一个概念就是节能、环保、省油。但是，一辆纯电动车型的售价基本都在十万元以上，比传统车型价格要高五到六万元，购电动汽车多出来的这些钱什么时候才能回本？“纯电动车充电不方便，车型选择不多，价格又太高。”一位已经摇到新能源汽车号的消费者表示。

　　“国产车企总是尽可能地将产品线拉长，尽可能地进入高中低各级市场。这一点不改变，不能收缩产品线、高度聚焦的话，再先进的技术创新都无法转化为竞争力。创建品牌期，产品线过长的品牌无法占据一个定位。没有占据定位的品牌，其市场与利润没有价值，企业会迅速衰败。”邓德隆说。

　　本次车展，纯电动国产新车得到消费者很多关注。不过，目前开始接受预订的一些电动新车在价格却参差不齐，以造型普通、品牌定位中低端的车型居多。对于要买哪辆车，消费者的心里其实并没有一个确定的答案。特斯拉就没有这种纠结，明确自己的目标消费者是谁，并生产出目标消费者所需要的产品，满足甚至超越目标消费者的期望，成功就在情理之中了。

　　与特斯拉的高端路线不同的是，比亚迪选择了从民用角度入手，联姻戴巨头姆勒共同开发电动汽车。在北京车展上，比亚迪和戴姆勒联合打造的腾势电动车全球首发。“铁电池”、奔驰百余年的造车工艺、奔驰品牌这三大利器，对特斯拉或产生实质意义上的冲击。

　　“腾势是经过了严格的正向开发流程，我们的目标是打造中国最安全的电动汽车，而且我们的生产线、销售服务体系都是针对电动车特别建设的。”比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁林密说，“腾势是首款在 

　　基于 

　　谁是下一个“特斯拉”？ 

　　“中国的汽车企业虽然高举创新的大旗，但是实际上仍然是无比的守旧。守旧的机制，守旧的理念。要想成功，就必须真正把创新融入自己的血液，让创新真正成为企业的源动力。”邓德隆说。

　　在本次车展上，各大车企对新能源汽车的发展战略也各有不同。当特斯拉创始人马斯克向中国媒体大谈要开发价格更加平民化的电动车产品时，国内新能源车领军企业比亚迪却在向上突围，向售价更高的电动车产品发起冲击。在北京车展上，比亚迪不仅发布了“ 

　　在北京车展发布会上，吉利帝豪 

　　在很长的一段时间里，吉利一直奉行多品牌战略，在新能源汽车领域吉利也选择了多元化布局。吉利收购沃尔沃之后，在新能源汽车领域也进行了大量的收购、并购、合资等新动作。吉利携手康迪探索小型电动车的发展。不久前，吉利收购英国电动车制造商 

　　无论是比亚迪还是吉利，甚至是特斯拉，对于新能源汽车都有各自不同的发展路线，究竟哪一条是通向新能源汽车市场化方向的最佳路线，还将拭目以待。