北美车展：暗藏在坚守中的创新

　　2013年12月4日底特律宣布破产对全世界来说都是一个不小的新闻，无论是表象还是内在，这个老牌汽车城的衰败之态早在宣告破产前就已然无法掩饰的表露了出来。而40天后，2014北美国际车展依旧如约在底特律冰冷的寒冬中拉开了帷幕，为这座落寞之城迎来了宝贵的生机。2013年美国汽车市场回暖，销量升至1560万辆，提振了汽车生产商与分析师们的信心，也正是因此，1月里的底特律仍是全球汽车行业与新闻媒体关注的焦点。

　　本届北美车展上全球首发车型近50款，数量不算多，但能标注上性能标签的产品却不在少数。近几年来媒体们的注意力过多的被新能源、车联网等新鲜的科技元素吸引，但在北美车展上，全球的汽车制造商们还是用各自的产品提醒了媒体与相关分析者，性能是永远不可忽视和替代的一项市场诉求。

　　速度与操控并不能完全解释性能的全部，通过何种方式获得性能也是一项引人关注的要素。欧洲性能车在全球范围都是广受追捧，美国并非是这些汽车贵族的单一市场，所以在产品理念上欧洲人始终有着更大的自由度，无需严格与美国消费者的喜好合拍。宝马的M3 Sedan与M4 Coupe在底特律完成了全球首发，但之前宝马的“保密工作”似乎并不到位，M家族的两位新秀早在开展之前就已彻底暴露了各项细节，但3.0升直6增压发动机替换掉上一代的4.0升V8发动机还是充分说明了宝马现阶段的运动理念，那就是动力不能脱离于节能环保独立存在，性能车也需要有所平衡。相比之下，奔驰GLA45 AMG和CLA45 AMG的出现稍许显得有些意外，AMG近来频频在“钢炮”产品中发力，这两款紧凑级高性能小车与之前的A45 AMG一样搭载了2.0T发动机，因此排量小动力强是它们的特点。如果结合宝马M235i、奥迪S3三厢以及大众高尔夫R来看，德系品牌已然集体释放出了一种信号，获得性能上的愉悦并不一定非要依靠高昂的成本以及大排量高油耗去实现，这也为高性能汽车做出了新的环保注释。

全新的宝马M3与M4采用3.0升直6双涡轮增压发动机，向着节能环保迈又进了一步

奔驰GLA45 AMG的2.0T发动机最大功率高达265千瓦，定位于奥迪RS Q3的竞争对手

全新一代高尔夫R依然采用2.0T的EA888发动机，最大功率达到了220千瓦

　　日本制造商们同样是打造极致性能的好手，不过相比自在洒脱的德国车企，一些日系品牌的业务重心还是过多的局限在美国市场，这显然会对制造理念带来影响。比如雷克萨斯是混合动力的领军者，但首次亮相的RC-F仍然搭载5.0升V8发动机，以迎合多数美国消费者的传统偏好。英菲尼迪Q50 Eau Rouge版虽然没有公布关于动力部分的详情，不过从透露的500马力输出功率和813牛米峰值扭矩等点滴细节来看，这辆以比利时斯帕赛道的著名弯角而命名的概念车即便采用混动技术，仍然需要有大排量发动机的支持才可实现。真正亮明混动身份的是丰田FT-1，这款有着极高完成度的概念车被视为是今后挑战日产GT-R的最佳人选，动力部分由3.5升V6发动机与混动系统组成。尽管目前丰田FT-1还只是处于概念车阶段，实现量产大约还需3~5年的时间，但我们完全有理由相信它会像雷克萨斯GS450h那样完美兼顾好性能与油耗。当然，日系品牌特有的“平民跑车”依然是一股不可忽视的力量，斯巴鲁就将最新一代WRX STI的全球首发献给了底特律。新一代STI造型变化显著，但动力单元的变化甚微，仍然是2.5T的H4发动机。在2013年中，斯巴鲁这个人们印象中的小众品牌以42.4万辆的销售量创造了新纪录，甚至将大众汽车甩在了身后。

雷克萨斯RC-F搭载了5.0升V8发动机，以迎合美国消费者的传统偏好

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