北京路虎4S店新揽胜加长版价格配置行情图片

       新一代揽胜带来了太多的惊喜，也是今天的主角――路虎揽胜加长版。它并不是一台传统意义上的自驾车型，你需要为它配个司机、而你乘坐在后排，当做出每个决策、出席每个饭局之前，在路上你绝对会需要这样一个可以让心灵得到真正安静的空间。

       此次揽胜加长版共推出了四款车型，售价区间从170.8~359.8万元。入门及顶配售价均超过了拥有豪华行政级轿车霸主地位的奔驰S级  

       随着去年第四代路虎揽胜的推出，我们知道新车在轴距长度较上一代有着不小的提升，但在体验过程中并未感觉到明显的空间优势，相比之下它的后排腿部空间甚至还不如一台C级轿车。然而也有部分网友曾提出，为什么揽胜就没有推出长轴版车型。对于一台世界顶级豪华SUV的领导者来说，尤其是在中国这片土地上，这绝对是致命的。

       以大为美、好面子这个中国特有的汽车文化一直在影响着国人的消费观念，讲究的就是“买大不买小”。之所以后来推出了加长版，对于厂家来说，加长就是趋势，加长就是市场，我们不敢说路虎揽胜的加长是完全针对国内市场，但是中国人掏钱买的揽胜数量占全球比例绝对是最大的。

       ● 它比普通版多出的仅仅是轴距吗？

       在路虎揽胜加长版身上，其轴距足足加长198mm，达到了3120mm，也使得车身长度超过了5米（5199mm）。但加长仅仅是后排空间上的变化吗？当然不会。在车内的配置中，揽胜加长版已经将豪华做到了极致。（此次试驾车并非顶配车型，我们只能先借用下面的一段官方宣传片来了解一下）

       从视频中我们能够看到，在顶配四座版（Autobiography Black）车型中，它为后排乘客提供了电动升降桌板、冷饮箱，当然还包括那个超豪华的行政级座椅等。所以真正能称得上是陆地上的头等舱了，其科技豪华程度已经不言而喻。当然，想拥有这些配置你还要能够接受一个相当不菲的价格（巅峰创世加长版官方售价：359.8万元）。

       ● 它最直接的竞争对手又是谁？

       在量产的顶级SUV中，只有路虎揽胜拥有着高高在上的售价和历史悠久的品牌知名度，当然还包括彰显车主身份地位的象征。所以想找出第二个可以与之媲美的对手几乎不太可能。

       其实路虎揽胜加长版早就将对手直接锁定为全新奔驰S级，这台“再次发明的汽车”，显然这是一场并不传统的“商战”。但是路虎想从老牌行政豪华车市场分一杯羹也并不容易，新S级在国内的热度持续走高，最终谁能拔得头筹也不完全依靠内功（豪华度），毕竟奔驰S级在国内占有太多此类用户的忠诚度。但不管怎样，揽胜加长版的出现的确让我们在行政级豪华车中又多了另外一种选择。

       ● 加长后的售价是否会高的离谱？

       我们以手中的这台试驾车（2014款 3.0 V6 SC Vogue SE 创世加长版）为例，在同样的配置下，加长版（176.8万元）比标准版（170.8万元）要高出6万大洋。其实6万元对于能买的起路虎的消费者来说不算太多。但在实际报价中，以目前4S店提车价格来看，老板们想要即刻拥有这台加长版车型还要接受10~20万元甚至更高的加价，所以实际成交价格远远要高出官方售价。但是！仍然有大量用户订购并顺利提车。对于这些老板们而言，这台加长版揽胜的附加价值要远远大于实际价值。 

       ● 外观：长度毫无保留的给予了后排

       第四代路虎揽胜本身在车身尺寸方面就有着先天的优势，何况在加长了近200mm的轴距后，给人感觉更像是一座庞然大物，这种气势用路边大爷的形容就是“这车从远处看像是一只张牙舞爪的大熊”，其实是很贴切的。

       揽胜加长版是由有着超过40年经验的捷豹路虎专属服务定制部门(ETO)设计并制造，但其实与标准轴距车型相比外观并无太大区别，粗犷的风格和前后LED灯组依然是它最大的亮点。

       ● 内饰及配置：沿用标准版设计

       揽胜加长版在内饰中控部分依旧采用标准轴距上的设计，真皮、实木、金属的装饰搭配，加上简洁的风格让这台具有强大越野性能的SUV具备了顶级行政轿车的乘坐环境，也成就了揽胜在豪华SUV中的领导地位。

       ● 后排座椅及空间：堪称完美

       实话说标准轴距车型上的后排空间真的算是个缺点，尤其是在这个级别和价位当中多少有些说不过去。而在大家期待已久的加长版车型上，虽然仍没有配备第三排座椅，但是第二排的空间简直可以用无敌到没朋友来形容了。

       抛开空间来说说揽胜上的这套座椅，按说SUV的后排座椅舒适性绝对是软肋，但到了揽胜上带给你的舒适度却完全可以用完美来形容，这种感觉几乎超越了市面上大部分德系日系等豪华SUV。闭上眼睛坐上去，你会认为这就是一副豪华轿车上才有的座椅。

       ● 巅峰创世加长版（AB版）：绝对的顶级待遇 价格比低配翻了一倍

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       虽然此次没能感受到加长版顶配四座版车型上的后排座椅，我们暂时先借助一张官方图片来看一看它的配置能豪华到何等程度。

       在AB版（巅峰创世加长版，售价359.8万元）更加奢华的行政后排座椅上，除了基本的座椅加热、通风、按摩，还有带USB接口的电动升降桌板、功能更加强大的座椅调节、后排两个10.2寸的影音系统，当然还有宽大厚实的电动腿托，可以说在它身上老板们想要的，它都有了。但是，老板们可要为此多掏出一辆SE版（创世加长版，176.8）的钞票。

       ● 驾驶：最直接的动力传递 转向非常灵活 北京路虎4S店网址

       路虎揽胜加长版提供了2种排量共3款发动机可供选择，分别是3.0L V6 SC（汽油机械增压）和5.0L V8 SC（汽油机械增压）发动机，另外还有一款是3.0L TDV6（柴油双涡轮增压）发动机。我们试驾的这台车搭载的3.0T发动机显然在揽胜上算是小排量，但其实它的气势并没有完全输给其它那些德系大排量发动机。

       ZF 8HP70 8速自动变速箱是这一代揽胜的标准装备，同时分别在路虎和捷豹的其它多个改款车型上都已经更换成了这台变速箱。另外它的“普及”也非常广，德系三大品牌、克莱斯勒等很多厂商都在应用，在性能上也被看做是可以媲美双离合变速箱的产品。

       有些人可能会认为这套3.0T的动力系统拉动揽胜加长版这类庞大车身似乎差那么点意思，但结果并非如此。3.0T机械增压发动机拥有着强大的低扭表现，再加上轻量化后的车身，即便在较低的转速，车速仍然可以提升的更快，在轻盈的油门踏板下稍加施力便可轻松的完成大部分超车动作。所以，发动机排量的大小在揽胜身上并不会体现的十分明显，这还要归功于发动机与变速箱之间的默契配合。

       这一代揽胜非常强调公路上的操控性，转向表现出的灵活性已经堪比轿车，印象中一般全尺寸SUV都会有那种强调越野驾驶的“模糊”，这显然与揽胜的操控比还差的远。偏软的悬挂设定使转弯并线时的车身晃动在所难免，空气悬挂也没有软硬度调节，但悬挂的支撑力足以把它控制在合理的范围，即便是在加长轴距之后，车头部分也不会感觉到明显的负重感，对于2吨半的自重来说，做到这点确实不简单。

       当然，它的驾驶感自然没的说，但毕竟加长版更多的还是为老板服务，那么在特殊情况下这套空气悬挂的表现就难免有些不尽人意。例如我们在通过一些减速带时，即便速度不快，后排座上还是能够感觉到幅度相当的跳动，我想司机肯定不会希望老板把手中的饮品洒在自己的身上。如果想要避免，具有一个可调软硬功能的空气悬挂就是最完美的解决方案。

       高速下的稳定性是揽胜最擅长的，所以它太适合长途奔袭，不论是驾驶还是乘坐，只能用四个字来形容它，那就是“与世隔绝”。有着极其舒适的宽大座椅和几乎听不到的发动机噪音。对了，还有那个顶级汽车音响。再加上空气悬挂将地面与人之间的联系几乎隔绝。就像宣传片中一样，这绝对是老板们用来冥想的绝佳空间。

       ● 性能测试：加速制动成绩出色

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       ● 0-100km/h加速测试

       揽胜的悬挂设定确实偏软，2300转左右起步，3.0L机械增压的发动机爆发扭矩更快更猛，降低车身至最低后，起步时前悬仍然出现被明显拉伸的姿态。但四条275宽的轮胎和将近2吨半的自重保证了充足的抓地力，轮胎没有出现任何打滑。

       ● 100km/h-0制动测试

       尽管是轴距加长，制动姿态仍旧保持了标准版揽胜上的高水准，前悬支撑有力，后悬被拉伸的幅度仍在可接受范围。这足以说明揽胜在自身这套空气悬挂上下的功夫绝非凤毛麟角。

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